Der Dieselpartikelfilter (DPF) gehört bei modernen BMW-Dieseln zu den Bauteilen, über die am meisten gerätselt wird. Leuchtet eine Warnung auf oder zieht der Motor plötzlich schlechter, ist die Sorge groß: Ist der Filter voll? Muss er getauscht werden? Mit einem Diagnose-Laptop und ISTA+ können Sie sich selbst ein Bild machen. Dieser Ratgeber erklärt, welche Werte Sie sich ansehen, wie Sie sie vorsichtig einordnen, wann eine Regeneration sinnvoll ist und wann der Weg in die Werkstatt der richtige ist.
Was macht der Dieselpartikelfilter?
Der DPF sitzt in der Abgasanlage und hält die Rußpartikel zurück, die bei der Verbrennung von Diesel entstehen. Mit der Zeit sammelt sich Ruß im Filter an. Damit er nicht verstopft, wird der Ruß regelmäßig verbrannt. Das nennt man Regeneration. Sie läuft normalerweise automatisch während der Fahrt ab: Die Motorsteuerung erhöht dafür gezielt die Abgastemperatur. Dafür braucht der Motor allerdings eine gewisse Zeit unter Last, zum Beispiel auf der Landstraße oder Autobahn.
Zurück bleibt mit den Jahren auch Asche, die sich nicht verbrennen lässt. Sie sammelt sich langsam im Filter an und ist einer der Gründe, warum ein DPF irgendwann gereinigt oder getauscht werden muss.
Vorbereitung: So verbinden Sie sich richtig
- Batterieladegerät anschließen. Während der Diagnose wird viel Strom verbraucht, und eine Regeneration im Stand kann lange dauern. Ein Ladegerät ist deshalb Pflicht.
- Zündung einschalten: Zündung einschalten, Motor aus: Bei Fahrzeugen mit Start/Stopp-Knopf den Knopf ohne Bremse/Kupplung drücken, bis die Zündung an ist (die Kontrollleuchten im Kombiinstrument leuchten). Bei Fahrzeugen mit Schlüssel diesen in Zündstellung drehen.
- Kabel einstecken, ISTA+ starten, Fahrzeug identifizieren und den Fehlerspeicher auslesen. Mehr dazu im Ratgeber Erste Schritte: Diagnose-Laptop verbinden.
Diese Werte sehen Sie sich in ISTA+ an
Die genauen Bezeichnungen und Menüpfade unterscheiden sich je nach ISTA-Version und Motor, etwa bei M47, M57, N47, N57, B47 oder B57. Suchen Sie in den Steuergerätefunktionen der Motorelektronik (DDE) nach Begriffen wie Partikelfilter, DPF oder Regeneration. Typisch sind diese Werte:
- Rußmasse bzw. Beladung (in Gramm): Die von der Motorsteuerung berechnete oder gemessene Menge Ruß im Filter. Das ist der wichtigste Wert.
- Differenzdruck: Der Druckunterschied vor und nach dem Filter. Je voller der Filter, desto höher ist er bei gleicher Last. Aus diesem Wert wird die Beladung oft mitberechnet.
- Abgastemperaturen: Temperaturen vor bzw. nach dem Filter oder Katalysator. Sie zeigen, ob die Temperaturfühler plausible Werte liefern und ob eine Regeneration überhaupt die nötige Temperatur erreicht.
- Strecke seit der letzten Regeneration: Wie viele Kilometer seit der letzten erfolgreichen Regeneration vergangen sind. Daran sehen Sie, ob die automatische Regeneration im Alltag noch klappt.
Werte vorsichtig einordnen
Feste Grenzwerte, die für alle BMW gelten, gibt es nicht. Ab welcher Beladung regeneriert wird oder wann ein Filter als voll gilt, hängt vom Motor, vom Filter und vom Softwarestand ab. Verlassen Sie sich deshalb nicht auf Zahlen aus Foren, sondern auf die Angaben und Bewertungen, die ISTA+ für Ihr Fahrzeug anzeigt, und auf die Einträge im Fehlerspeicher.
Hilfreich ist der Vergleich: Passen Beladung und Differenzdruck zueinander? Sind die Abgastemperaturen bei kaltem Motor ähnlich der Außentemperatur? Ist die Strecke seit der letzten Regeneration auffällig lang? Widersprechen sich die Werte, liegt das Problem oft nicht am Filter selbst, sondern an einem Sensor.
Häufige Ursache: Kurzstrecke
Wer überwiegend kurze Strecken fährt, gibt dem Motor kaum die Chance, eine Regeneration abzuschließen. Wird sie immer wieder abgebrochen, steigt die Beladung weiter. Oft hilft schon eine längere Fahrt über Land oder Autobahn mit gleichmäßiger Geschwindigkeit, damit das Fahrzeug selbst regeneriert. Prüfen Sie danach in ISTA+, ob die Beladung gesunken ist und der Kilometerzähler seit der letzten Regeneration zurückgesetzt wurde.
Wenn ein Sensor die eigentliche Ursache ist
Nicht jede DPF-Meldung bedeutet einen vollen Filter. Häufig ist der Differenzdrucksensor defekt, oder seine Schläuche sind porös, abgerutscht, verstopft oder vertauscht. Dann misst das Steuergerät falsche Werte und meldet eine Beladung, die gar nicht vorhanden ist. Auch defekte Abgastemperaturfühler können Probleme verursachen. Solche Reparaturen sind meist deutlich günstiger als ein neuer Filter. Schauen Sie sich die Schläuche deshalb immer zuerst an, bevor Sie teure Teile bestellen.
Service-Funktion: Regeneration starten
In ISTA+ gibt es bei vielen Motoren eine Service-Funktion, mit der Sie eine Regeneration im Stand anstoßen können. Beachten Sie dabei unbedingt:
- Motor betriebswarm: Die Funktion setzt meist einen warmen Motor voraus.
- Genug Kraftstoff im Tank, damit die Regeneration nicht wegen Reservestand abbricht.
- Nur im Freien: Die Abgasanlage wird sehr heiß, und es entstehen Abgase. Niemals in der Garage, und nichts Brennbares unter dem Auspuff.
- Batterieladegerät angeschlossen.
- Nicht unterbrechen: Lassen Sie die Regeneration vollständig durchlaufen und folgen Sie den Anweisungen von ISTA+.
Ist die Beladung bereits sehr hoch oder meldet ISTA+, dass eine Regeneration nicht zulässig ist, sollten Sie es nicht erzwingen. Dann gehört das Auto in die Werkstatt.
DPF anlernen bzw. zurücksetzen: nur nach Tausch oder Reinigung
Die Funktion zum Anlernen oder Zurücksetzen der DPF-Werte ist ausschließlich dafür gedacht, dem Steuergerät mitzuteilen, dass ein neuer oder fachgerecht gereinigter Filter eingebaut wurde. Sie ist keine Lösung für einen vollen Filter. Wer einen beladenen Filter einfach zurücksetzt, täuscht dem Steuergerät einen leeren Filter vor. Das kann den Filter überladen und bei der nächsten Regeneration durch zu hohe Temperaturen beschädigen.
Wichtig: Das Ausbauen, Leerräumen oder Deaktivieren des Partikelfilters sowie jede Manipulation der Abgasreinigung, etwa per Software, ist in Deutschland verboten. Das Fahrzeug verliert die Betriebserlaubnis und besteht die Hauptuntersuchung (TÜV) nicht. Dafür biete ich weder Hilfe noch Software an.
Wann Sie in die Werkstatt sollten
- Die Regeneration bricht wiederholt ab oder wird von ISTA+ nicht freigegeben.
- Das Fahrzeug läuft im Notlauf oder hat deutlich weniger Leistung.
- Sensoren und Schläuche sind in Ordnung, die Beladung bleibt aber hoch.
- Es gibt Hinweise auf andere Ursachen wie hohen Ölverbrauch, AGR-Probleme oder defekte Injektoren.
- Der Filter muss gereinigt oder getauscht werden.
Mit einem eigenen Diagnose-Laptop wissen Sie vor dem Werkstattbesuch schon, was los ist, und können gezielt nachfragen. Wenn Sie unsicher sind, welche Werte Ihr Motor anzeigt, schreiben Sie mir einfach per WhatsApp.
Häufige Fragen
Wie viel Gramm Ruß sind beim BMW zu viel?
Einen festen Wert für alle Modelle gibt es nicht. Die Grenzen hängen von Motor, Filter und Softwarestand ab. Richten Sie sich nach den Angaben und Fehlerspeichereinträgen in ISTA+ für Ihr Fahrzeug.
Kann ich mit ISTA+ eine DPF-Regeneration starten?
Bei vielen Motoren ja, über die Service-Funktionen. Der Motor sollte warm sein, genug Kraftstoff im Tank, das Auto im Freien stehen und ein Batterieladegerät angeschlossen sein. Die Regeneration darf nicht unterbrochen werden.
Darf ich den DPF zurücksetzen, wenn er voll ist?
Nein. Das Zurücksetzen ist nur nach dem Einbau eines neuen oder fachgerecht gereinigten Filters gedacht. Bei einem vollen Filter kann es zu Schäden führen.
Kann ein Sensor eine DPF-Meldung verursachen?
Ja, häufig. Ein defekter Differenzdrucksensor oder poröse, abgerutschte Schläuche führen zu falschen Werten. Das ist meist eine günstige Reparatur.
Darf man den DPF ausbauen oder abschalten?
Nein. Das Entfernen oder Deaktivieren des Partikelfilters ist verboten, das Fahrzeug verliert die Betriebserlaubnis und besteht den TÜV nicht.
Haftungshinweis: Arbeiten an Fahrzeug und Steuergeräten erfolgen auf eigene Verantwortung. Die Angaben sind nach bestem Wissen recherchiert, können aber je nach Fahrzeug und Softwarestand abweichen. Kein offizielles BMW-Angebot.
Fertig eingerichteter BMW Diagnose-Laptop mit Support
ISTA+, INPA, E-Sys und die BMW Standard Tools vorinstalliert, ENET-Kabel für F- und G-Modelle dabei, passendes Kabel für E-Modelle auf Anfrage, persönliche Hilfe per WhatsApp und AnyDesk. Unsicher, was zu Ihrem BMW passt? Fragen Sie einfach.