Injektoren beim BMW-Diesel anlernen und Mengenkorrektur auslesen (N47, N57, M57)

Ein unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Fehler zur Einspritzung bei BMW-Dieseln wie M47, M57, N47 oder N57 lenken den Verdacht schnell auf die Injektoren. Bevor Sie teure Injektoren kaufen, lohnt ein Blick mit dem Diagnose-Laptop. Das Motorsteuergerät speichert pro Zylinder Korrekturwerte, und nach einem Tausch muss jeder neue Injektor mit seinem Abgleichcode angelernt werden. Dieser Ratgeber zeigt beides.

Was ist der Injektormengenabgleich (IMA)?

Kein Injektor ist ab Werk exakt gleich. Der Hersteller misst jeden Injektor und druckt einen Abgleichwert (IMA-Code) oben auf den Injektor. Das Steuergerät (DDE) nutzt diesen Wert, um die Einspritzmenge für genau diesen Zylinder leicht zu korrigieren. Je nach Injektortyp ist der Code 7- oder 12-stellig. Wichtig beim Abtippen: Die Ziffer 0 kommt nicht vor, gemeint ist immer der Buchstabe O.

Korrekturwerte auslesen

Bei laufendem, warmem Motor im Leerlauf zeigen Diagnoseprogramme pro Zylinder die Laufruhe- bzw. Mengenkorrekturwerte. In INPA finden Sie sie meist unter den Status- bzw. Laufruhe-Anzeigen der DDE, in ISTA+ unter den Steuergerätefunktionen der Motorelektronik. Die Bezeichnungen hängen vom Motor ab. Ein einzelner Zylinder, der deutlich von den anderen abweicht, ist aussagekräftiger als leicht unterschiedliche Werte über alle Zylinder. Auffällige Werte können auch andere Ursachen haben, zum Beispiel Glühkerze oder Kompression.

Mit INPA (Beispielablauf, abhängig von der Motorvariante):

1. Laptop verbinden, Motor starten, INPA starten.
2. Die Baureihe wählen, dann „Motor“ und die Motorvariante.
3. Unter Systemdiagnosen (F9) bzw. Ansteuern zum EOL Injektormengenabgleich (Shift+F4) wechseln. Dort sehen und ändern Sie die gespeicherten IMA-Codes je Zylinder. Dafür reicht in der Regel die Zündung, der Motor muss nicht laufen.

Mit ISTA+: unter Servicefunktionen → Antrieb → Motorelektronik → Abgleichprogramme → Injektoren. Die Bezeichnungen können je nach Version leicht abweichen.

Neue Injektoren anlernen: Schritt für Schritt

1. Notieren Sie vor dem Ausbau die IMA-Codes und die Zylinderzuordnung aller Injektoren.
2. Nach dem Einbau die Abgleichfunktion in ISTA+ oder INPA öffnen.
3. Für jeden getauschten Zylinder den IMA-Code des neuen Injektors eingeben und bestätigen. Für Zylinder ohne neuen Code bleiben die bisherigen Werte erhalten.
4. Danach Fehlerspeicher prüfen und die Werte nach einer Probefahrt erneut kontrollieren.

Auch wenn das DDE-Steuergerät erneuert wird, müssen die Codes aller Injektoren neu eingegeben werden.

Stolperfalle: die Zylinderzuordnung

Ein IMA-Code gehört immer zu genau dem Zylinder, in dem der Injektor sitzt. In Foren gibt es Fälle, in denen Codes vertauscht eingegeben wurden und die Korrekturwerte danach schlechter waren. Notieren Sie deshalb jeden Code zusammen mit der Einbauposition und prüfen Sie vor der Eingabe die Zylinderzählung in der Grafik bzw. im Text Ihres Diagnoseprogramms.

Sicherheit am Hochdrucksystem

Common-Rail-Systeme arbeiten mit sehr hohem Druck. Arbeiten Sie nur bei abgestelltem Motor, lösen Sie nie Leitungen bei laufendem Motor und halten Sie alle Öffnungen sauber verschlossen. Für den Abgleich (Schreibvorgang im Steuergerät) gehört ein Ladegerät an die Batterie. Es geht hier ausschließlich um den vom Hersteller vorgesehenen Abgleich, nicht um Eingriffe in Kennfeld oder Abgasreinigung.

Zurücksetzen der Adaptionen

Nach einem Injektortausch empfiehlt bimmerguide.de, die gelernten Mengenkorrekturen zurückzusetzen. Dafür gibt es einen universellen Rücksetzcode: AAAAA5G für Piezo-Injektoren und AAAAAEA für Magnetventil-Injektoren. Danach werden die echten IMA-Codes wieder eingetragen und das Fahrzeug soll einschlafen. Gehen Sie hier sorgfältig vor und notieren Sie alle Originalcodes vorher.

Weitere Prüfung: Rücklaufmenge

Bei Magnetventil-Injektoren lässt sich zusätzlich die Rücklaufmenge messen. Laut dem Leitfaden aus dem e60-forum darf die höchste Rücklaufmenge höchstens etwa dreimal so groß sein wie die niedrigste. Bei Piezo-Injektoren wie im N57 gibt es diese Prüfung nicht.

Bei meinen Diagnose-Laptops ist das bereits erledigt: Windows 11 mit ISTA+, INPA, E-Sys und den BMW Standard Tools ist vorkonfiguriert, das Umschalten zwischen K+DCAN und ENET erledigen Sie mit EasyConnect. Hakt es trotzdem, helfe ich per WhatsApp und AnyDesk.

Quellen: bimmerguide: Injektoren Adaption & Coding, coding-expert: Injektoren anlernen mit INPA, e60-forum: Fehlersuche an BMW-Dieseln, BMW Klub Polska (N57-Zylinderzählung).

Häufige Fragen

Muss man neue Injektoren beim BMW anlernen?

Ja. Jeder Injektor hat einen aufgedruckten Abgleichcode (IMA), der im Motorsteuergerät dem richtigen Zylinder zugeordnet werden muss.

Warum stehen bei mir die Werte nach dem Anlernen schlechter da?

Prüfen Sie, ob jeder IMA-Code dem richtigen Zylinder zugeordnet ist. Notieren Sie Codes immer mit Einbauposition und gleichen Sie sie mit der Zylinderzählung Ihres Diagnoseprogramms ab.

Kann ich die Injektoren mit INPA anlernen?

Bei vielen Motoren ja, über den EOL-Injektormengenabgleich. Alternativ geht es mit ISTA+ unter den Abgleichprogrammen.

Haftungshinweis: Arbeiten an Fahrzeug und Steuergeräten erfolgen auf eigene Verantwortung. Die Angaben sind nach bestem Wissen recherchiert, können aber je nach Fahrzeug und Softwarestand abweichen. Kein offizielles BMW-Angebot.