Fehlerspeicher beim BMW richtig lesen: Welche Einträge harmlos sind und welche nicht

Ein voller Fehlerspeicher wirkt erschreckend: 20, 30 oder mehr Einträge in verschiedenen Steuergeräten. In der Praxis ist ein großer Teil davon harmlos – Folgefehler einer schwachen Batterie, Kommunikationsfehler nach einem Spannungseinbruch oder alte Einträge aus der letzten Werkstattarbeit. Hier erfahren Sie, wie Sie den Fehlerspeicher mit ISTA+ und INPA lesen, wie ein Eintrag aufgebaut ist und wie Sie die wichtigen Fehler von den unwichtigen trennen.

Vorbereitung: drei Regeln, bevor Sie auslesen

• Immer ein Batterieladegerät anschließen. Bei der Diagnose sind viele Steuergeräte wach und verbrauchen viel Strom. Sinkt die Spannung, legen die Steuergeräte selbst neue Unterspannungs- und Kommunikationsfehler ab – Sie erzeugen sich also Ihre eigenen Fehler.
• Zündung einschalten, Motor aus. Bei Start/Stopp-Knopf ohne Bremse/Kupplung drücken, bis die Zündung an ist und die Kontrollleuchten im Kombiinstrument leuchten.
• Keine Verbindung? Türen schließen, das Auto einmal abschließen und wieder aufschließen. Stand das Auto lange offen oder war die Batterie schwach, sperrt die Diagnosebuchse manchmal – danach klappt es meist. Weitere Tipps im Ratgeber Diagnose-Laptop verbinden.

Fehlerspeicher lesen mit ISTA+ (E-, F- und G-Serie)

So geht's Schritt für Schritt:

1. Ladegerät anschließen, Kabel einstecken, Zündung an (Motor aus, Kontrollleuchten im Kombi leuchten).
2. ISTA+ starten.
3. Oben links den Reiter „Vorgänge“ öffnen.
4. Den mittleren Reiter „Fahrzeugdaten auslesen“ wählen.
5. Unten rechts auf „Vollständige Identifikation“ klicken.

ISTA+ identifiziert dann das Fahrzeug und bietet den Fahrzeugtest (Kurztest) an. Dabei werden alle Steuergeräte abgefragt, nicht nur der Motor. Das ist der große Vorteil gegenüber einfachen OBD-Lesern, die meist nur abgasrelevante Motorfehler zeigen. Nach dem Test sehen Sie eine Steuergeräteübersicht (Steuergeräte mit Einträgen sind markiert) und die Fehlerliste.

ISTA+ trennt dabei Fehlerspeicher und Info-Speicher. Fehlerspeicher-Einträge sind echte Störungen. Info-Speicher-Einträge sind Hinweise und Ereignisse, die ein Steuergerät protokolliert hat, oft ohne dass etwas defekt ist. Aus den Einträgen erstellt ISTA+ zudem Prüfpläne, die Sie Schritt für Schritt durch die Fehlersuche führen. Einige versteckte oder nicht zugeordnete Einträge blendet ISTA+ standardmäßig aus (BimmerGuide) – für die normale Fehlersuche ist das in Ordnung.

Fehlerspeicher lesen mit INPA (E-Serie)

Bei älteren E-Modellen mit K+DCAN-Kabel ist INPA eine schnelle Alternative. Nach dem Start von INPA wählen Sie Ihre Baureihe (z. B. E60). Über F4 erreichen Sie den Fehlerspeicher aller Steuergeräte, mit F4/F1 lesen Sie ihn aus. Laut bimmerprofs.com zeigt dieses Menü nur die aktuelle Fehlerliste; Info- und Historienspeicher sehen Sie in der Diagnose des jeweiligen Steuergeräts. Dort zeigt INPA auch die Details eines Eintrags an. Welches Programm wofür gedacht ist, lesen Sie in ISTA+, E-Sys, INPA: Welche Software wofür?.

So ist ein Fehlereintrag aufgebaut

• Fehlercode und Text: Der BMW-eigene Code (hexadezimal) mit Beschreibung. Er sagt, was das Steuergerät bemerkt hat – nicht zwingend, welches Teil defekt ist.
• Status: aktiv (Fehler liegt gerade vor) oder nicht aktiv/passiv (lag früher vor). Manche Einträge sind als sporadisch gekennzeichnet. Wichtig laut bimmerprofs: Der Status wird nicht in Echtzeit aktualisiert, Änderungen können einige Minuten dauern. Ein aktiver Fehler lässt sich nicht dauerhaft löschen, er kommt wieder.
• Häufigkeit: Wie oft der Fehler aufgetreten ist. Einmal vor 20.000 km ist etwas anderes als 40-mal in der letzten Woche.
• Kilometerstand: Wann der Fehler zuerst bzw. zuletzt gespeichert wurde. Vergleichen Sie ihn mit dem aktuellen Stand – so erkennen Sie alte Einträge sofort.
• Umweltbedingungen: Die Werte im Moment des Fehlers, zum Beispiel Spannung, Motortemperatur, Drehzahl, Geschwindigkeit oder bei Gemischfehlern die Lambda- und Adaptionswerte (bimmerprofs.com). Hier steckt oft die eigentliche Antwort: Eine Bordspannung von 9 V im Moment des Fehlers erklärt vieles.

Typisch harmlose oder Folge-Einträge

• Unterspannung und Spannungseinbruch: Nach einer schwachen Batterie, einem Startvorgang mit leerer Batterie, einer Diagnose ohne Ladegerät oder dem Abklemmen. Ein Motor-Talk-Nutzer berichtet von über 60 Einträgen, als seine zehn Jahre alte Batterie am Ende war (Motor-Talk).
• Kommunikationsfehler und Timeouts auf CAN, FlexRay oder LIN-Bus: Fällt die Spannung kurz ab oder startet ein Steuergerät neu, melden die anderen „keine Botschaft empfangen“. Das ist meist eine Folge, nicht die Ursache.
• Einträge nach Werkstattarbeit oder Batterie-Abklemmen: Gezogene Stecker, Programmierung oder stromloses Fahrzeug hinterlassen Spuren. BMW beschreibt zum Beispiel, dass nach Unterspannung im Kombi der Fehler „A559 Instrument Cluster: power supply switched off“ und bei manchen Fahrzeugen „5EBA Steering angle sensor, plausibility“ gespeichert werden kann (BMW Service Information zu Unterspannung). Der Lenkwinkel-Fall ist im Ratgeber Lenkwinkelsensor abgleichen erklärt.
• Alte, sporadische Einträge: Nicht aktiv, einmal aufgetreten, Kilometerstand weit zurück, keine Symptome – meist nicht weiter wichtig.

Einträge, die Sie ernst nehmen sollten

• Aktive Fehler, die nach dem Löschen sofort wiederkommen.
• Wiederkehrende Fehler mit steigender Häufigkeit und aktuellem Kilometerstand.
• Fehler passend zum Symptom: Leuchtet die Motorkontrollleuchte, ruckelt der Motor oder geht das Getriebe ins Notprogramm, ist der passende Eintrag in der Motor- oder Getriebesteuerung der Startpunkt.
• Sicherheitsrelevante Systeme wie Airbag, Bremsen und DSC – hier nicht experimentieren, sondern gründlich prüfen.

Die Methode: Schritt für Schritt

1. Auslesen und dokumentieren: Fehlerliste mit Details speichern oder fotografieren, bevor Sie irgendetwas löschen. Gelöschte Umweltbedingungen sind verloren. Auch BMW weist an, bei Batterie-Problemen Fehler erst nach der Energiediagnose zu löschen, weil das Löschen die Ergebnisse des Prüfplans verfälscht (BMW Service Information).
2. Aktive Fehler zuerst ansehen.
3. Ursache und Folgefehler trennen: Eine Ursache erzeugt oft viele Einträge in verschiedenen Steuergeräten. Haben 15 Steuergeräte zur gleichen Zeit Unterspannung oder Kommunikationsfehler gemeldet, suchen Sie eine gemeinsame Ursache – meist Batterie oder Spannungsversorgung, nicht 15 defekte Teile. Bei Spannungsproblemen bietet ISTA+ die Energiediagnose als Prüfplan an.
4. Löschen.
5. Probefahrt, am besten unter den Bedingungen, bei denen das Problem auftrat.
6. Erneut auslesen: Was jetzt wiederkommt, ist relevant.

Keine Teile nach Fehlercode tauschen. Ein Code beschreibt, was das Steuergerät gemessen hat. Ob der Sensor, die Leitung, der Stecker oder eine ganz andere Ursache schuld ist, zeigen erst Istwerte, Prüfplan und Messungen (bimmerprofs.com).

Beispiele aus der Praxis

• Lambda- oder Gemischfehler: Oft ist nicht die Sonde defekt, sondern Falschluft – siehe Lambdasonde im Fehlerspeicher.
• ABS/DSC-Fehler nach Batterie abklemmen: Meist hilft der Lenkwinkel-Abgleich – siehe Lenkwinkelsensor abgleichen.
• DPF-Einträge beim Diesel: Erst Beladung und Differenzdruck prüfen – siehe DPF: Beladung prüfen und Regeneration.
• Neue Batterie, trotzdem Spannungsfehler: Wurde die Batterie registriert? Siehe Batterie anlernen.
• Ruckeln oder Schaltrucke nach Reparatur: Manchmal liegt es an Adaptionen – siehe Adaptionen beim BMW.

Hinweis: Fehler der Abgasanlage werden behoben, nicht ausgeblendet. Abschalten oder Wegcodieren von Abgasfunktionen ist illegal und kein Thema dieses Ratgebers.

Fazit

Lassen Sie sich von einer langen Fehlerliste nicht erschrecken. Mit Ladegerät auslesen, alles dokumentieren, aktive und wiederkehrende Fehler zuerst ansehen, Folgefehler erkennen, löschen, fahren, erneut lesen – so finden Sie den Fehler, der wirklich zählt. Mit einem fertig eingerichteten Diagnose-Laptop haben Sie ISTA+ dafür sofort startklar. Fragen zu Ihrer Fehlerliste? Schreiben Sie mir gern per WhatsApp.

Wichtig vor HU/AU: Beim Löschen des Fehlerspeichers werden auch die OBD-Bereitschaftscodes (Readiness) zurückgesetzt. Bis das Fahrzeug sie nach einigen Fahrten wieder gesetzt hat, kann die Abgasuntersuchung scheitern. Löschen ersetzt außerdem keine Reparatur.

Häufige Fragen

Sind viele Einträge im Fehlerspeicher schlimm?

Nicht unbedingt. Oft sind es Folgefehler einer schwachen Batterie oder Kommunikationsfehler nach einem Spannungseinbruch. Entscheidend sind aktive, wiederkehrende und zum Symptom passende Einträge.

Was bedeutet aktiv und nicht aktiv?

Aktiv heißt, der Fehler liegt gerade vor. Nicht aktiv heißt, er lag früher vor. Ein aktiver Fehler kommt nach dem Löschen wieder.

Was ist der Unterschied zwischen Fehlerspeicher und Info-Speicher in ISTA+?

Der Fehlerspeicher enthält echte Störungen, der Info-Speicher protokolliert Ereignisse und Hinweise, oft ohne dass ein Teil defekt ist.

Darf ich den Fehlerspeicher sofort löschen?

Erst dokumentieren, dann löschen. Mit dem Löschen gehen Häufigkeit, Kilometerstand und Umweltbedingungen verloren, die für die Fehlersuche wichtig sind.

Warum entstehen bei der Diagnose neue Fehler?

Meist wegen Unterspannung: Die Diagnose verbraucht viel Strom. Schließen Sie deshalb immer ein Batterieladegerät an.

Haftungshinweis: Arbeiten an Fahrzeug und Steuergeräten erfolgen auf eigene Verantwortung. Die Angaben sind nach bestem Wissen recherchiert, können aber je nach Fahrzeug und Softwarestand abweichen. Kein offizielles BMW-Angebot.